Questo blog scrive la cosa di Alfa 147 TI, F1, e la macchina.
11.12.09
今回の大阪モーターショーでは数少ない輸入車。
トランスフォーマーと一緒に展示されていた"Chevrolet Camaro"。
とにかく子供には大人気。
結構厳しい状況に置かれてるアメリカの自動車メーカーだけど、こんな感じで逞しい方がやっぱりアメ車らしくて良い。
でも、日本で売れるかどうかと言われると、たぶん苦戦するだろうなぁ。
映画のファンが買ったりするみたいな需要もそんなに無いだろうしなぁ。
大阪モーターショーの会期中がちょうどこのカマロの日本での発売日と重なっていて、ちょうど良い発表の場になったらしく、ブースにはスタッフの数も多く結構力は入っていた。
10.12.09
日産ブースは、行ったらちょうど電気自動車"LEAF"の説明中。
スタッフの人が色々LEAFの特徴を話しつつ、ボンネットの先をパカッと開いて充電。
なんだか、そこから充電するようにしたからかどうかはわからないけれど、やっぱりノーズ先端が妙に間延びしたように感じて、ちょっと不細工に見える。
ショッピングモールの駐車場なんかに充電スタンドを置いて、買物している間に充電みたいな方向でもインフラの整備を考えてるみたいなので、そういった用途も考えてプラグを差し込む位置をここにしたのかな？
いずれ電気自動車が普及して、この位置から充電するのが当たり前になれば違和感も無くなるのかも。
09.12.09
トヨタに続いて、今度はホンダ。
今回の大阪モーターショー、確実にコストダウンの影響は見受けられるものの、一番頑張って展示ブースを作っていたのはホンダかなと思う。
そのホンダではやっぱりこのクルマ。
市販も間近の"CR-Z"。
市販化にあたって、いかにコンセプトカーの格好良さをそのまま保てるかという事がこのCR-Zのテーマだったようで、パンフレットにも「Hondaはお約束します。今回のコンセプトカーとほぼ変わらぬデザインで、あなたのもとへお届けすることを。」と書いている。
そんな感じで２年前のコンセプトモデルと比べてみると、確かにコンセプトカーならではの尖った部分は大分取れてしまったところはあるものの、なるべく変えないという意思は伝わってくる。
Hondaグリーンマシーン003としてデビューする来年２月が楽しみ。
08.12.09
かなり寂しい雰囲気ではあった今年の大阪モーターショー。
一応、今年のモーターショーの目玉はこのクルマだったハズ。
という事で、"LEXUS LFA"。
トヨタのF1参戦記念車的な位置付けで開発され、トヨタがF1で優勝したときに発売されると言われ続けながら、結局トヨタはF1で優勝する事も無く撤退してしまったので、なんとなく微妙な存在になってしまった4.8リッター・V10エンジン搭載のスーパースポーツ。
さすがにこのクルマの周りはそれなりの人だかりだったけれど、何年も前からコンセプトモデルとしては公開されてきたクルマなので、あまり新しさは感じず。
申し訳ないけれど、カッコの方もそんなに良いとは思えない。
フロントにV10エンジンを積むFRスポーツという基本レイアウトを考えると、素材はそんなに悪くないハズなのに、なんか変な小細工ばかり目についてしまう。
折角の超高級スポーツカーなんだから、もうちょっと伸びやかなデザインに出来なかったのか、ちょっと勿体無い感じ。
30.11.09
今回の147の車検、やっぱりすぐには出来ないので、預けている間は代車を借りる事に。
ディーラーに147を預けた後、代わりに受け取ったキーはコレ。
今回の代車はレグナム。
1.8L直４・4G93型エンジン搭載、ギャランのステーションワゴン版。
まぁ、代車という事で、おそらく最廉価グレードだったりするんだろうけれど、あんまり運転していて楽しさがあるクルマではないなぁ。
距離も走っているからか、アイドリング時もエンジンの振動の大きさがちょっと気になるし、ブレーキの効きもちょっと甘い。
乗り心地は別に悪くないし、荷物も147より多く積めるんだろうけれど。
とりあえず、147が帰ってくるまで、クルマで出掛ける時はレグナム。
引き取りに行くまでに時間があったら、もうちょっとだけ乗ってみようかな。
26.06.09
モニターで借りてきたジャガー XF。
昨日までで色々書いたけれど、書き忘れていた事をいくつか。
まず、燃費。
街中を走った場合、大体6km/L前後。
高速で、10km/Lいかないぐらい。
良くはないけれど、クルマの大きさを考えるとそこまで悪くないかなというレベル。
ただ、排気量もそれなりなので、回して走るとかなり燃費が悪化する印象。
まぁ、クルマの性格的に、高回転を使って走る事は少ないと思うけれど。
25.06.09
ジャガー XFを借りて２日目。
この日は、高速に乗って京都まで、ちょっと遠出。
ロングドライブというには少し短いかもしれないけれど、吹田から京都の大原まで。
ワインディングでは巨体をちょっと持て余し気味だったけれど、高速道路ではさすがにこのクルマの本来の良さを発揮。
それなりの速度での巡航も楽にこなしてくれる。
若干硬めの足回りも、高速道路の巡航では、どっしりしていて安定感があり、ちょうど良い感じ。
レザーシートは柔らかめの風合いで、ちょっとゆったりし過ぎているかな思ったけれど、ゆったりしつつも身体はしっかり支えてくれる形状。
24.06.09
ディーラーのキャンペーンで借りてきたジャガー XF。
XFがどんなクルマなのかという概要は昨日書いた通り。
このクルマ、スマートキーを採用しているんだけど、最近の国産車のようにキーを持っているだけでロックが解除されるような物ではなく、ドアロック自体はボタンを押さなきゃいけない普通のキーレスエントリー。
でも、エンジンのスタートはキーを持ってるだけでよく、コンソールのボタンを押すだけ。
そのエンジンをかける時の演出が妙に凝っていて、エンジンが目覚めると同時に、シフトダイヤル（レバーじゃなく、ダイヤル）がせり上がってきて、エアコンの吹出口もウィーンと開く。
慣れるとそうでも無いんだろうけれど、初めてエンジンをかける時にはなかなか楽しめる演出。
23.06.09
いつもお世話になっているアルファロメオのディーラーでは、同じグループ内でジャガーも扱っていて、今回モニターキャンペーンをしているという話を聞き、そんなジャガーを１台お借りしてみた。
２泊３日の試乗という事で、借り受けたのは、新世代ジャガーのスポーツサルーン"XF"。
これまでのジャガーと言えば、なんとなく丸目四灯でクラシックなイメージ。
だけどXFは、XKから始まった新しいジャガーのテイストでデザインされていて、現代的でスポーティな外観。
日本に導入されてからも１年程経ってるので、そんな真新しいものでもないけれど、どんな雰囲気のクルマなのか、ちょっと乗ってみたかった。
グレードはXFの中では再廉価モデルの"3.0 Luxury"。
09.06.09
昨日の"MINI 箕面 Welcoming Party"の続き。
試乗も出来るイベントだったので、乗らせてもらう事にしたのは、155kW（211ps）を発生する1.6Lターボエンジンを搭載した、ラインナップ中でも最もホットなモデル、"JOHN COOPER WORKS"。
画像はオプションを付けれるだけ付けた、かなり贅沢な仕様だけど、試乗したJOHN COOPER WORKS（以下JCW）は外装や足回りにオプションを装着していない普通のモデル。
ファブリックのスポーツシートに腰を下ろし、シートやミラーを調整。
ステアリングはそのまんまで問題無かったので調整しなかったけれど、チルト・テレスコピックの両方とも調整可能。
シートもちゃんと高さまで調整できるので、ドライビングポジションは完璧。
